课程背景：

十四五时期,‘双碳’目标将对制造低碳发展提出更高要求，给我国航空工业带来了严峻挑战,航空工业采用低能耗和低污染的绿色设备设施、产品和技术，推进航空绿色制造。但更创造了重大的绿色产业和经济的机遇，‘碳达峰’‘碳中和’是一项全局性、系统性、长期性工程,要以制造为主体,全航空工业链生态共同努力,打好‘协同战’‘系统战’，为各行业明确时间表和具体要求,指导制造航空工业链更好地用实际行动推动‘双碳’目标的实现和航空工业高质量发展。

课程时间：2天

**部分：“双碳”政策战略意义与背景

一、“碳达峰”和“碳中和”的政策背景及方案  

1.“双碳”的宏观经济背景解析

2.国际经济环境:面临深刻复杂变化

3.国内经济形势:高质量发展阶段、不平衡不充分

视频：“碳达峰”和“碳中和”的相关概念

4. 全球气候变暖为“双碳”政策出台奠定基础

视频：NASA全球CO2流动图

5. 全球气候变化趋势与危害

6. 我国应对气候变化立场与态度

7. 国际碳中和目标提出

8. 国际社会低碳发展的启示

案例：特斯拉碳交易和碳捕获

第二讲：航空工业产业链与供应链如何“节能减排”

（一）国际可持续发展理念对航空工业链供应链管理提出更高要求

（二）减碳发展与低碳转型的宏观政策背景相契合

（三）构建绿色供应链是航空工业链高质量发展的必由之路

（四）绿色供应链是航空工业链ESG理念的重要组成部分

第三讲：航空工业链供应链碳中和路径分析

（一）“碳足迹”视角下，供应链碳中和路径探索

（二）结合新兴科技，寻求优质解决方案

（三）优化生产运营机制，提升碳减排效益

案例解析：航空工业链供应链碳中和路径分析

第二部分：“双碳”背景下航空工业链如何实现绿色低碳发展

1. l碳市场机制原理与政策；

2. l自愿减排抵消机制及CCER项目的开发与管理；

3. l航空工业链碳资产管理和碳足迹；

4. l航空工业链碳排放相关政策及标准（航空工业链碳排放管理体系）；

5. l产品碳标签与碳足迹；(产品研发阶段原辅料寻源、代替方向，是否有碳排放数据的支持、依据；市场包材选择、替换方向；)

6. l航空工业链实现双碳目标的路径方式；

7. l节能相关的政策法规及标准；（能源管理体系的应用）

8. l航空工业链的能源管理与节能诊断；

9. l航空工业链实现绿色发展的具体减排举措分析；

10. l航空工业链实现绿色发展的重点领域分析及解读；

11. l能源替代技术的应用；（天然气和LNG对比、液氨和液氮对比）

12.   智慧节能技术在航空工业行业的手段与应用；

第三部分：碳达峰碳中和航空工业链政策重点方向和领域

一是支持构建清洁低碳安全高效的能源体系。

1) 序减量替代，推进煤炭消费转型升级。

2) 优化清洁能源支持政策

3) 大力支持可再生能源高比例应用

4) 推动构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统

5) 支持光伏、风电、生物质能等可再生能源

6) 完善支持政策，激励非常规天然气开采增产上量

7) 因地制宜发展新型储能、抽水蓄能

8) 加快形成以储能和调峰能力为基础支撑的电力发展机制

二是支持重点行业领域绿色低碳转型。

(1) 支持工业部门向高端化智能化绿色化先进制造发展。

(2) 深化城乡交通运输一体化示范县创建

(3) 提升城乡交通运输服务均等化水平

(4) 支持优化调整运输结构

(5) 大力支持发展新能源汽车

(6) 推动减污降碳协同增效

(7) 推进工业、交通、建筑、农业农村等领域电能替代

(8) 实施“以电代煤”“以电代油”。

三是支持绿色低碳科技创新和基础能力建设

1) 加强对低碳零碳负碳、节能环保等绿色技术研发和推广应用的支持

2) 建立完善绿色低碳技术评估、交易体系和科技创新服务平台。

3) 强化碳达峰碳中和基础理论、基础方法、技术标准、实现路径研究。

4) 加强生态系统碳汇基础支撑。

5) 支持适应气候变化能力建设，提高防灾减灾抗灾救灾能力。

四是支持绿色低碳生活和资源节约利用。

(1) 发展循环经济，推动资源综合利用

(2) 加强城乡垃圾和农村废弃物资源利用

(3) 完善废旧物资循环利用体系

(4) 促进再生资源回收利用提质增效。

(5) 支持“无废城市”建设，形成一批可复制可推广的经验模式。

五是支持碳汇能力巩固提升。

1) 支持提升森林、草原、湿地、海洋等生态碳汇能力。

2) 开展山水林田湖草沙一体化保护和修复。

3) 实施重要生态系统保护和修复重大工程。

4) 支持牧区半牧区省份落实好草原补奖政策

5) 加快推进草牧业发展方式转变，促进草原生态环境稳步恢复。

6) 支持开展水土流失综合治理。

六是支持完善绿色低碳市场体系。

(1) 发挥碳排放权、用能权、排污权等交易市场作用，引导航空工业链布局优化。

(2) 健全碳排放统计核算和监管体系

(3) 完善相关标准体系

(4) 加强碳排放监测和计量体系建设。

(5) 健全航空工业链、金融机构等碳排放报告和信息披露制度。

第四部分：双碳政策下，财政政策举措

1. 一要强化财政资金支持引导作用

2. 二要健全市场化多元化投入机制。

3. 三要发挥税收政策激励约束作用

4. 四要完善政府绿色采购政策

5. 五要加强应对气候变化国际合作

第五部分：航空工业链节能减排实施路径

一、节能减排之路

1、制定减碳标准

1) 推动减碳的首要任务是及时建立符合航空工业的减碳标准

2) 按照ISO14064标准及《2006年IPCC国家温室气体清单指南》全面碳盘查

3) 建立起了整套完善的能源环保数据核算体系

2、从产业链上下游入手，碳产业链与供应链

3、为产品加上碳标签

选择“碳标签”对航空工业链来说意味着承担社会责任、提升产品价值

4、 精益生产

在“碳达峰、碳中和”的战略目标下，航空工业必然要承担起社会责任

5、“双碳目标”的达成与中国航空工业关系

1) 优化工业链区域布局

2) 加强节能减排等关键技术攻关

6、凝聚合力加强绿色合作，开展绿色低碳宣传活动

1) 加强与产业链上下游利益相关方在促进绿色低碳可持续方面的合作

2) 共同推进实现行业可持续发展目标

3) 开展中国航空工业绿色可持续发展理念和行动的宣传工作

4) 鼓励和加强在降低行业环境影响方面的合作与创新

二、新技术新经济助力航空工业链低碳和高质量发展

1. 《关于坚持“航空工业链**”加快推动工业经济高质量发展的实施方案》

2. 新一代信息技术、新能源、生物医药与航空工业健康主导航空工业链

3.  将着重打造东西部两大“引擎”，实施“双轮驱动”战略

4. “一园一策”打造低碳化、智慧化、集约化、特色化园区

5. 分类施策不断强化科技创新对航空工业链支撑作用

6. 《创新驱动促进航空工业链发展十条措施》解析

7. 创新举措进一步优化自然资源要素配置

8. 完善航空工业项目全生命周期闭环服务管理机制

三、航空业的碳排放主要有三大来源：

1）飞机航空燃油燃烧，约占总排放量的79%；

2）与飞机相关的地面排放约占总排放量的20%，这其中包含飞机燃油的运输、飞机维修与回收，以及飞机服务配套地面交通；

3）航空相关的用电量产生的碳排放**小，间接产生小于1%的碳排放。

第六部分：“节能减排”与航空工业“绿动”具体措施

1、在技改中率先使用先进高效的数控加工中心和设备

1) 减少了废品产生率和设备运行时间

2) 厂区主干道采用太阳能路灯照明方式

3) 减少了用电的消耗

4) 对直升机机库照明进行节能改造

5) 采用合同能源管理（EMC）效果显著

6) 使用以热泵技术为核心的空气源热水器

7) 使耗电量仅为电热水器的1/3

8) 对异步电机进行励磁同步电机节能改造

9) 限制对直升机零部件过度包装，减少使用一次性包装，从根本上减少污染。

2、开展水资源循环利用和固体废物的综合利用。

1) 对机械加工过程中产生的废金属全部进行回收

2) 加以综合利用

3) 强化工业节水，提高水资源的循环利用率

4) 针对公司厂房内的所有空调、空压机、喷漆设备所产生的废水进行全部循环使用

5) 减少了废水和污染物质的排放量

6) 环保部门对车间乳化液处理过程中产生的废油和设备维修更换、零件清洗所产生的废油全部进行了回收利用

7) 避免二次污染的同时创造了一定的经济效益和社会效益。

3、坚持使用环保、清洁的能源。

1) 昌飞将原有的燃煤锅炉改造成天然气锅炉

2) 从根本上解决烟气的排放问题

3) 传统乳化液在使用中容易发生变质且难以进行后续处理

4) 对环境造成的污染比较严重

5) 采用全合成的水性乳化液替代传统乳化液

6) 目前已在数控加工设备上推广使用。

4、积极参与国家电力购售电改革，享受国家改革红利。

1) **售电公司进行购电

2) 每年节约电费可以达到100多万元。

3) 为一线员工提供环保技术服务

4) 保障员工的身心健康。

5) 都结合污染物处理特点和性质开展有针对性的岗位培训

6) 相关单位**自主学习、召开专题会议等方式

7) 使员工的绿色环保意识得到进一步的增强。

总结：工业链加速发展绿色低碳的环保举措也是顺应当今全球绿色环保大趋势，工业链可持续市场不断拓展。

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