〖★关于优路★〗

优路教育为北京环球优路教育科技股份有限公司旗下品牌，是一家专注于工程、教师、财经领域辅导培训的综合性教育服务机构。多年来，公司致力于让每一位学员获得更有效、更有价值的学习体验，积极推进职业教育发展革新，融入先进技术研发教学模式，汇聚专业师资打造精致产品，整合社会优质资源搭建人才交流和企业合作平台，为每位学员提供个性化 “一站式”服务，建立了完善的教育和职业循环发展服务体系。

公司现有2000余名员工，300余名专业师资，120余家分校分布在国内主要大中型城市，并全资拥有北京市海淀区优路培训学校，合作建设环优共济消防职业培训学校。

公司主营工程、教师、财经行业准入类职业(执业)资格认证培训业务，具体项目包括：工程类——建造师、消防工程师、造价工程师、安全工程师、监理工程师、咨询工程师、环境影响评价师、BIM工程师、招标师;教师类——教师资格证、教师招聘考试、特岗教师考试;财经类——中级经济师、初/中级/会计师、注册会计师、税务师、银行从业资格、证券从业资格、基金从业资格。

近年来，公司创新引进智能科技，创立“直播 录播 面授”的融合教学模式，开设3D仿真教学、VR实景课堂助力学习，以智能题库和学员学习大数据为基础，以核心师资为标准，实行全国统一化教学服务管理，使全国学员共享优质教学服务。

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2018年一级建造师考试报名：如何填写报名表

随着2018年一级建造师考试时间的确定，一级建造师报考也正式提上日程。根据往年情况预计2018年一级建造师报名将于6月份左右开始。每年都会有部分考生由于对报考流程不了解，造成报名失败。为了防止此类事情的发生，优路教育整理了2018年一级建造师报名流程，以供各位参考。今天为大家介绍一级建造师网上报名填写报名表时的相关注意事项。

一、网上报名浏览器选择

考生须使用标准的IE6或IE8浏览器。

二、网上报名入口

登陆省人事考试网（或中国人事考试网）便捷通道“网上报名”栏目，点击“专业技术人员资格考试网上报名”，即可进行报名。

三、网上填写报考申请表

1、选择考区。考生按属地原则报名。省、中直驻市单位的考生选择“省（中）直考区”，各市（州）考生按所在市（州）选择相应考区，省直管县（市）仍按原渠道报名。

2、选择考试。考生应对照考试报名文件，按要求选择考试类别、级别、科目。

3、填报信息。填报信息由考生本人负责，考生应如实、准确填报考试信息。考生错报姓名、身份证号、考试类别、级别、科目等考试相关信息，责任自负。

4、上传照片。考生须上传近期6个月内正面免冠证件数码彩色照片。上传前，必须使用网上报名流程中提供的“照片处理工具”将照片处理成宽120×高160像素，以保证格式的正确。

5、打印报名表。考生确认报考信息准确无误后，可在网上自行打印《资格考试报名表》，打印报名表前考生可以更改本人报考信息，打印后不得更改报考信息。

6、手工填写联系电话。考生须在报名表上手工填写真实有效的联系电话，否则责任自负。

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地下工程结构设计七点误区

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 地下工程结构设计七点误区

1．  暗梁当楼面梁使用。这是**常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。根据内力按**短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的**短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁。 

2．  与上一个问题相对应的是，在刚度发生较大突变（增加）处，应视为梁。典型的问题是不同高程的板之间出现的错台，错台本身平面外刚度比较大，而板的平面外刚度较小，不管你是否愿意，板上的荷载都要传递到错台上，因此应当按梁来设计，尤其是抗剪钢筋应满足要求。地下通道、车站遇到的这种情况较多，其荷载又比较大，但大多数人对错台的处理却非常草率，这很令人担忧。 

3．  框架结构形成事实上的铰接。**常见的是梁刚度比柱大的多，使柱对梁的约束作用较弱，形成事实上的铰。这样减少了超静定次数，于抗震不利，也难以形成“强柱弱梁”。日本坂神地震时，地铁车站柱的破坏相当严重，也提醒我们不能忽视这个问题。地铁车站顶底板可看作筏板，其梁的刚度当然大于柱，但中板处不宜将梁的刚度做得较大。另外，地下工程如通道、涵洞、地铁车站等，有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙，这样横剖面就形成铰接的四边形，两侧墙土压力相差较大时很容易失稳，也不利于抗震。 

4．  板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧。很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋，因此配筋不小心就这样倒置。分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置，传递受力及防止温度收缩裂缝，它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出，更重要的是，板墙截面高度较小，为增加有效高度发挥受力筋作用，一般情况下应当外置受力钢筋。某些特殊情况，如地下连续墙，由于施工方便原因可牺牲板有效高度，将受力钢筋内置。 

5．  在紧靠柱的位置框架梁上搭梁。由于紧靠柱支承的位置，框架梁的转动受到约束，当其上所搭的梁荷载较大时，将产生很大的扭矩，使框架梁的配筋变得困难。某些设计人员将此处框架梁与搭接梁的连接看作铰接，这是很不安全的，因为梁的塑性变形能力有限。 

6．  板钢筋不伸入上翻梁受力钢筋之上。这在地面上结构中还不容易出现，但在地下工程中，由于结构形式不够直观，稍有疏忽就会犯错。**常见的是通道入口处顶板有一道收口的横梁，其底部顺板向下倾斜，形成不规则的梁。多数人配筋将此梁受力钢筋仍然沿水平方向布置，板的纵向钢筋则从下侧锚入梁内。地下工程没有完全的分布钢筋，在这个横梁处，板的纵向钢筋实际上是受力钢筋，不但要按受力钢筋锚固，还应当在梁受力钢筋之上。另外，很多人认为此梁受力小，因而配筋马虎。实际上，此梁由于单边受力，有一定的扭矩，配筋应考虑板上荷载传递到此梁上。 

7．  地铁车站不计中板开洞。由于开洞的影响比较难算，也由于部分人对开洞影响没有当成一回事，因而计算时都加以忽略。当开洞较小时，这样也许没有多大影响，但地铁车站有时在中板沿横向平行布置三排楼、扶梯，严重削弱该处楼板刚度，虽然洞边有加强的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都为400~500，因此不足以弥补其刚度的损失。至于加暗梁来加强洞口，更不能弥补计算模式与实际不符的不足。鉴于加强梁高度受限，建议采用通用软件计算时按空间结构预先计入这一不利影响，否则应加强该处侧墙抗弯、剪能力，并加强该处楼板配筋。