南京鸿建建筑培训

发展需要：

建筑十大员中的每一个员都对应建筑行业中各个职位，对于 相应职位的要求就是要有相应的资格证，每个员代表一个就业方向，不管是从短期的就业，还是长远的发展，都能起到推进的作用。

实战：专门 培养实战从业技能，采用实际工程项目，作为授课实训案例，工作模式授课，培训过程就是实习过程，学完即可具备上岗就业的技能。
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安全 员岗位职责

安全员负责安全生产的日常监督与管理工作，做好定期与不定期的安全检查 ，控制安全事故的发生。

公路的早期该如何养护

公路的早期该如何养护呢，下面为大家带来相关内容介绍以供参考。

1 引言  
国道315线青海省海西境内在建成多年中担负了较大的交通量，我们在养护过程中发现主要病害为车辙及裂缝，并伴有局部沉陷。为了确保车辆在公路上快速、安全、舒适地运行，就必须使路面长期处于良好的平整状态，下面从沥青路面病害成因、维修基本要求、维修作业类别、操作要领、质量检测等方面分别介绍。
2 沥青路面早期病害的表现特征和成因
公路沥青路面早期病害主要表现特征：局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散、功能性破坏。这六种病害形成主要是下面四个成因：
（1）沥青混凝土的水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式：空隙水、层间水、深层渗水。水对路面的损害：a.高温动水压力对沥青有剥离作用造成路面松散；b.层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成几何级数的增加；c.水的冲刷破坏路面材料结构；d.渗水是路基不均匀沉降的主要原因。
（2）沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响。主要是a.油石比；b.级配；c.摊铺的均匀性。特别应注意的是粉料不宜太多，粉胶比（矿粉比沥青）宜控制在1.0～1.2之间。
（3）路基、路面强度达不到设计要求。造成这种现象主要是因为在施工中质量控制不严格，一些小问题并未得到妥善的处理。
（4）初期养护不及时、不到位。  
3 早期病害专项治理和日常维修界限划分  
（1）沥青路面早期病害专项治理范围的认定：
①病害分为形成、发展和破坏三个阶段，后两个阶段的病害应列入专项治理；②病害确定的依据：以表观特征初步确定范围，以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度；钻孔取芯分析病害层次和处理深度，并确定专项治理方案；
（2）沥青路面维修以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修：
①局部露出跑砂点，面积在10m2以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。②局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2cm、行车出现明显跳动。③唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。④路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。⑤横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于5mm的点。  
4 路面维修作业类别
（1）涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。
（2）裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。
（3）热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝、1～2cm以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。
（4）挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。  
5 沥青路面修补作业操作要领  
（1）热沥青灌缝修补工艺。清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。
（2）沥青路面上面层热补操作工艺流程。划定修补范围→热烘有病害路面使温度达到100℃以上（表面铁铲能铲动）→用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通。
（3）挖补工艺流程。划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于6cm）→分层压实，压实度要在95%以上→用冷补胶涂四周接缝以防水→冷却到50℃以下时放行。  

 6 沥青路面维修技术要求
（1）维修范围确定：①表观确定的病害面积四周扩大10～15cm。②用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内。③范围四周线要横平竖直，与标线成垂直和平行状。
（2）修补床面要干净、无杂物和浮灰、无松动的集料，床底无龟裂和唧泥、渗水现象。出现潮湿床面时要烘干才能进行下道工序。
（3）病害修补中的防水措施：①四周接缝要布满粘层油但不流动。②多层次修补要形成台阶，台阶宽度大于10cm。③四周接缝面层涂冷补胶。④四周接缝填料略高一点，加大震压遍数，提高四周填料的密度。⑤修补表面不出现集料离析现象。
（4）修补平整度的控制：①分层填筑时中下面层厚度可以适当调整，上面层宜在4cm厚，松铺系数1.16～1.2。②有病害处两个坑塘相距不足1m时，上面层连通形成一个修补面。③四周接口纵横向3m直尺检查要小于5mm才能保证接口平顺。④用较细的集料填边，先压边逐次向中间推进。⑤压实度是保证平整度的先决条件，补料温度不得低于120℃，修补时开口面积要保证每层压实机具都能下去正常工作。
7 路面评价指标的探讨
路面评价笔者认为应从以下四个方面着手：（1）路面强度——弯沉检测，超出设计允许值10%的要引起重视，超过20%～30%的路面就有破坏征象。（2）车辙深度检测：车辙深度在0.8cm以下的对行车不会造成不舒适，在0.8～1.0cm之间的为形成阶段；1.0～2.0cm的为病害发展阶段；2.0cm以上的为破坏阶段。（3）抗滑性能检测：摩擦系数＜55，构造深度＜45时，有可能危及行车安全。（4）路面病害面积占车道面积的百分率调查：当大于20%时，路面美观程度和行车舒适程度将严重下降。

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